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共享单车行业的并购重组为大势所趋

 
  被收购的命运或许已成定局,在业内人士看来,共享单车行业的并购重组为大势所趋。
 
  独立分析师唐欣在接受本报记者采访时谈到,目前共享单车行业尚未找到符合自身情况的盈利方式,因此寻求资本支持仍然是共享单车运营商谋求生存的重要方式。而ofo的盈利能力是短板,严重制约估值。
 
  刚刚过去的2018年上半年,共享单车行业迎来大洗牌,由曾经的ofo与摩拜两强争霸演变为如今的三国杀:哈罗单车、摩拜和ofo。然而最近的ofo却不好过,资金紧张、高管离职、业务关停、“卖身传言”等无一不透露着处境之艰难。
 
  2016年11月,ofo在新加坡打响了出海的第一枪,此后,ofo开始了疯狂的“出海大跃进运动”。据不完全统计,ofo在新加坡、英国、美国、澳大利亚、奥地利、捷克、意大利、日本、哈萨克斯坦、马来西亚、荷兰、俄罗斯、西班牙、葡萄牙、泰国、以色列等全球十多个国家推出了小黄车服务。
 
  曾经的辉煌仿佛近在昨日,而如今ofo海外市场正面临全面收缩的境地,进入7月份, ofo又接连退出包括美国、澳大利亚、以色列、捷克、法国、德国、意大利、印度、西班牙等十余个国家的数十座城市,全面关闭当地小黄车业务,全球大规模裁员也在紧锣密鼓进行中。
 
  摆在ofo面前,除了被收购以外,是否有第二条路?其实,作为ofo的早期投资人,金沙江创始人朱啸虎在去年年末一直主张摩拜和ofo的合并。虽然因两家创始人都不同意而不了了之,但是现在来看,这似乎是ofo最后一次机会。
 
  一位不愿具名的业内人士向记者指出,一个月前双方就在谈判,目前主要在收购价格上拉锯。
 
  电子商务研究中心分析师陈礼腾表示,现在共享单车的资本热度大不如前,更是留下了诸多问题尚待解决,时间拖得越久,其价值或许会更低。对于收购传言,滴滴对于ofo的迫切度应高于蚂蚁金服。而若小黄车置换完成,对于ofo单车来说是一个资源的浪费,其品牌形象也将受到影响。

点击次数:  更新时间2018-08-11  【打印此页】  【关闭

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